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你有莫得思过这样一个问题，内蒙古到底是几个省份？

一个？如故两个、三个，或者更多？

从陆大地积上看，内蒙古仅次于新疆、西藏，能装下186个上海、11个江苏，甚而3个日本。

不单是陆大地积最大  经度卓越亦然世界之最，纬度卓越仅次于海南，为世界第二

论散装进度，亦然江苏、浙江、安徽、广东无法比较的，江苏诚然有“十三太保”，但透顶挤在10万平时公里的地皮上，至少还能装在一齐。

内蒙古东谈主口密度唯独江苏的四十分之一，寥如晨星散布在22个主要城市，洒落在远大的草原绿洲山林旷费，从腾格里沙漠，到河套平原，到科尔沁沙地，再到大兴安岭，可谓天差地远。

横屏-这22个主要城市的散布  乍看起来也没太多国法可言

再加上内蒙古这种“粗扁状”的疆域，异常于加大加粗版的甘肃。一个内蒙古，东有“闯关东”，西有“走西口”，“三花聚顶”了三种主流文化，东北、华北、西北——“我透顶要”！

内蒙古，三种主流文化在此杂糅

是以你在蒙东听到的是“东北话”，到了蒙顺耳的是“晋语”，去蒙西又听的是“兰银官话”，这还没算各地蒙语的死别。到底什么是“内蒙话”？连“内蒙东谈主”都说不清。

蒙东东谈主到了蒙西，不一定能听懂当地东谈主的方言

又大、又散、又交错纵横，内蒙古可谓极其散装，至于把它看作念几个省份？说两个、说三个、说更多的，似乎都有道理。但淌若穿透表象看它的地舆基础，其实唯唯一套结构，这就是“对称式散装”！

散装还有“轴对称式”

今天咱们就来从铁路的角度，探索一下内蒙古这种唯一无二的“对称式散装”。

内蒙古铁路，世界第一！

铁路，是内陆最具性价比的交通表情，对于国度本地至关垂死，铁路散布和地舆基础高度筹备。内蒙古铁路就终点“内蒙古”，又大又散装。

当先，内蒙古铁路总里程世界第一，比第二名的新疆还多出了一个山西。同期，东谈主均里程亦然第一。

内蒙古，我国铁路最多的省级行政区

这样多铁路并非“铁板一块”，自东向西分属六大铁路局集团公司，再加上国能（神华）、酒钢等等的专用铁路，以及各式地方铁路，因素终点搀杂。

内蒙古铁路还有一大特色，拉货占了很大比例，尤其是拉煤。国内的要拉，蒙古国的也要拉，能源煤和焦煤都要拉，是以中西部的呼和浩特局，甚而在坊间被冠名“二煤局”。

内蒙古的重载铁路实在是太多了，大准、通霍等等不堪陈列，其中最闻明的是唐包和浩吉两条铁路，一条从包头直达唐山港，一条从东胜煤田直达南边，动不动就是上百节车厢的架势。

一条“西煤东运”，一条“北煤南运”

在拉货以外，就是拉东谈主了。内蒙古长得这样长，从东到西，勾通全内蒙古的铁路早就修好了，甚而局部地区还有多条通谈。

但是区内东谈主民要互相串门，光靠铁路如故很繁难的，从海拉尔到额济纳，最快也需要46个小时，这还不包括换乘的隔断工夫，因为这是多个列车车次拼起来的，何况有些车次不是每天都开。是以区内东谈主民远程串门，一般都坐飞机。

串门一星期，一半工夫都在来往的路上了

东西两大高铁体系

那么问题来了，修一条理会全区的高铁，不是更好么？内蒙古地形相对平坦，即使是沙漠地带，我国也有充分的缔造教育，按说高铁不错大修特修。

世界首条穿越沙漠地带的高铁，中国就有参与  （位于沙特阿拉伯沙漠本地的麦麦高铁 图：youtube）

但实践上，内蒙古并莫得那么多高铁，环节原因是“社会效益”。高铁的本钱不低，需要产生实足多的外部性效益才划得来，必须要磋议东谈主口和经济密度。

而偌大的内蒙古，真要串起来，但是京沪高铁的两倍还要长！但总东谈主口唯独2400万，“社会效益”完全弗成比，是以只可——“捏要点”。

内蒙古大部分东谈主口和经济都逼近在“大兴安岭——阴山——贺兰山”前边的平原地带。这条巨长的连体山脉，异常于内蒙古的“横贯山脉”。

这条“横贯山脉”  是内蒙古的一条垂死的地舆分界线

沿着“横贯山脉”，东部和西部仿佛两个经济体，高铁网也基本散布在两大中枢区域。

一个是阴山系统的呼包鄂乌城市群，这是内蒙古经济价值最高的一组城市，向东是北京，向西是银川、兰州，里面互相串联。一个是大兴安岭系统的“东四盟（市）”，分别通往东三省和北京。而“横贯山脉”以北、以西的遍及地带，面前还莫得高铁。

横屏-面前内蒙古高铁网的两大中枢区域

明眼东谈主很容易看出，这两套“系统”，东边这套本体上是“京哈体系”的支线，西边这套本体上是“京兰体系”，除了里面勾通，就是通向左近省会（首府）和北京。

很清亮，内蒙古的高铁网，其实就是“京哈”“京兰”体系的一部分或“副产品”，淌若搭不上这两套体系，高铁基本就恒久气馁了。

横屏-内蒙古高铁网的布局与早期铁路基本相似，“京哈体系”对照中东铁路与京奉铁路  “京兰体系”对照京绥（包）铁路及包兰铁路

是以，非要给内蒙古高铁网找一个地舆上的中心，既不是首府呼和浩特，也不是经济第一、第二的鄂尔多斯、包头，而是左右河北左右的北京。以北京为中心，内蒙古高铁网仿佛轴对称同样“傍边开弓、反复横跳”。

2015年，集宁到包头，唐呼铁路集包段通畅动车（中西部）

2016年，包头到鄂尔多斯，包西铁路包鄂段通畅动车（中西部）

2017年，乌兰浩特到长春，长白乌快速铁路通畅动车（东部）

2017年，集宁到呼和浩特，张呼高铁集呼段认真通畅（中西部）

2018年，呼和浩特到鄂尔多斯，呼准鄂快速铁路通畅动车（中西部）

2018年，通辽到新民，新通高铁认真通畅（东部）

2019年，呼和浩特到张家口，张呼高铁全线认真通畅（中西部）

2020年，赤峰到喀左，喀赤高铁认真通畅（东部）

横屏-之前开步履分，面前动车只开步履集的领路不纳入高铁网限度

“一右一左”，轮流通畅。

扫尾就是，“横贯山脉”前边的地带，分别接入了“京哈体系”和“京兰体系”，通向东北和华北的大城市。至于后头的部分，最西边的阿拉善盟，最东边的呼伦贝尔市，中间的锡林郭勒盟，以及更靠北的蒙古国和俄远东，面前透顶没高铁，愈加坐实了“轴对称”结构。

横屏-内蒙古“轴对称式散装”

内蒙古高铁背后的地舆基础

这一结构并非纯东谈主造观念，而是与内蒙古的地舆基础精熟咬合。

内蒙古的“横贯山脉”，同期亦然两条地舆分界线：大兴安岭以及阴山-贺兰山，一东一西，既是内流区和外流区，亦然季风区和非季风区的约莫分界，淌若不磋议迥殊情况，在这条线以东、以南的东谈主口，要远比其它部分多。

论当然资源，内蒙古有一句话——

“东林西铁，南粮北牧，随处宝藏”

甚而连长城都是“轴对称”的，东部对应金界壕（金长城），中西部对应明长城，轨范的“农牧交错带”。

论生态环境，则不错详尽为——  “东林西漠，南农北牧”，这恰是内蒙古“轴对称式散装”的中枢所在

而内蒙古的东谈主口和经济密集区，在建制市层面，基本都和邻省（区）挨着，是以更倾向于向东、向南的对外勾通，综合经济效益和距离，“京哈”“京兰”两大“体系”很当然就酿成了。

横屏-也就是前边说过的“轴对称式散装”

至于在这以外的阿拉善盟和呼伦贝尔市，两个“超等巨无霸”，就组成了这一双称的边际部分，夹在中间的另一个“巨无霸”——锡林郭勒盟，则是这一双称的过渡部分；这三位“老哥”的面积，恰恰亦然内蒙古前三名，却显得终点伶仃。

这三位“老哥”的位置，亦然“对称”般的存在

由此可见，恰是内蒙古这一终点特有的“轴对称式散装”，决定了城市、东谈主口以及高铁网缔造的约莫散布。

这时候再看首府呼和浩特，就会显得颇为痛恨。呼市诚然在呼包鄂乌里处于中间的位置，但它只是“京兰通谈”的一个路过点，在高铁领路层面，只是一个“一字型”的国度级谋略环节，而包头、集宁至少都是“丁字形”的谋略时势。

“八纵八横”谋略，内蒙古一共占据四条：呼南通谈、包（银）海通谈、绥满通谈、京兰通谈，波及呼和浩特的为呼南通谈和京兰通谈，但两条通谈干线的呼集段共线重合

淌若翌日呼市能买通朔州和鄂尔多斯的城际通谈，概况能建成冷落的“π字型”环节。

翌日，说不定呼市不错径直南下

终末咱们再回看着手的问题，内蒙古到底是几个省份？

这里面包含了阴山、贺兰山、大兴安岭，包含了河套和西辽河流域，包含了巴丹吉林、腾格里、乌兰布和、库布都四大沙漠和呼伦贝尔、科尔沁、浑善达克、毛乌素四大沙地。

横屏-内蒙古光从地形组成来看，就已异常丰富

诚然终点复杂，但你不错将它视为一组颇为“轴对称”的“地舆区域书册”，淌若把时势大开，把东三省、冀北、北京、晋北、西北、蒙古国、俄远东都纳入其中，这一结构便会愈加明晰。

横屏-这就是内蒙古的“轴对称式”时势

【阐明】

1.江苏和内蒙古的东谈主口密度计较以2022年数据计，总东谈主口数据统计采取年末常住东谈主口轨范。

2.面前内蒙古共有12个盟市（9地级市、3盟），但淌若只把内蒙古的主要城市数目定为12座，则无法全面响应自治区的城市化缔造情况。

因此，本篇所界说的主要城市共包括四类，测度22座主要城市：一为各地级市的连片市辖区；二为盟行政公署驻地；三为自治区内的各县级市；四为属内蒙古自治区，但由黑龙江省实践惩办的大兴安岭地区行署驻地的加格达奇区*。

3.加格达奇*为黑龙江省大兴安岭地区行政公署的所在地，具有纳入主要城市的界说履历；加格达奇*虽由黑龙江省实管，但属内蒙古自治区，且内蒙古的筹备铁路谋略及高铁网谋略均磋议到了加格达奇*，故将其计入内蒙古自治区的主要城市。

4.赤峰市的元宝山区（平庄）和大兴安岭地区的松岭区（小扬气）*，诚然它们的建制区与主市区相连，但实践上更偏向“独处城区”的形态，不外磋议到其并非“市”的建制，是以不将其视为独处主要城市；呼伦贝尔市的扎赉诺尔区，其建制区不与主市区相连，与满洲里市筹备较为密切，也存在偏向“独处城区”的形态，不外磋议到其并非“市”的建制，是以也不将其视为独处主要城市；“石拐区”“乌达区”“海南区”与主市区在建制区层面相连，实践距离也较近，但仍能直不雅判断出独处聚落的形态，磋议到其并非“市”的建制，是以不将其视为独处主要城市；“东河区”等包头市其它区以及鄂尔多斯市的“东胜区”、“康巴什区”，均不视为单独的独处主要城市；包头市的白云鄂博矿区，其建制区不与主市区相连，且与主城区距离过远，与左近的达尔罕茂明安集中旗距离较近，也存在偏向“独处城区”的形态，不外磋议到其并非“市”的建制，是以也不将其视为独处主要城市；自治区内的其他功能区、惩办区等“黑区”，以及原内蒙古坐褥缔造兵团的“残留思绪”，还有其它历史上的具有城市化的影响等等，均不将其视为独处主要城市；额济纳旗、多伦等有较大影响力的地方区域中心，在坊间无意会被以为成独处城市的旗县，但因其面前并非“市”的建制，故也不将其视为独处主要城市。

5.“内蒙古”认真行动行政区的观念存在，最早出现于1947年；在此之前，在政事、地舆、经济、民族、文化上也存在着“内蒙古地区”的观念，但此时的“内蒙古”分属于其他多个行政区或不径直行动行政区；内蒙古自治区的行政区画代码为“15”，属于“六个大区”观念之中的“华北大区”，但地舆分区并不属于认果真行政区画。

6.今内蒙古自治区中西部近代史上的外侨事件，除了“走西口”外，还有陕甘宁地区的“下草原”，但不竭将“下草原”视为“走西口”的一部分。

7.本篇对于内蒙古言语筹备的内容，来源于《中国言语舆图集（第2版）》（也被称为“新《中国言语舆图集》”）。《中国言语舆图集（第2版）》属于学术商讨阶段性论断效能，并不一定代表面前某地区实践的言语散布情况，当在浏览《中国言语舆图集（第2版）》时遭遇所谓“反知识”烦嚣的时候，疏远仔细阅读齐全版竹素原文。

8.内蒙古里面区域离别，面前普遍采取的是“三分法”或“二分法”。

采取“三分法”时，呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市、赤峰市普遍被归为“蒙东”，锡林郭勒盟被归为“蒙东”或“蒙中”，乌兰察布市、呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市普遍被归为“蒙中”，巴彦淖尔市、乌海市被归为“蒙中”或“蒙西”，阿拉善盟普遍被归为“蒙西”。

采取“二分法”时，全内蒙古被分为“蒙东”和“蒙西”两部分，共有两种分法：一种是传统的“东四盟（市）”，呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市、赤峰市为“蒙东”，其余为“蒙西”；另一种是在政事、经济层面的“东五盟（市）”，呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市、赤峰市、锡林郭勒盟为“蒙东”，其余为“蒙西”。

此外，还有一些依照经济、产业、特产或者地舆角度的因素，繁衍出了访佛“蒙南”“蒙西南”“蒙北”等观念，在此未几作念先容。

9.内蒙古自治区境内属中国国度铁路集团有限公司统帅的铁路，自东向西分属哈尔滨、沈阳、呼和浩特、太原、西安、兰州六大铁路局集团公司，其中哈尔滨、沈阳、呼和浩特为主要三大铁路局集团公司。

10.内蒙古自治区通向港口的铁路，多量在很早之前就已缔造竣事。近几年蒙古国新修建了多条通往中国边境的铁路，面前有部分领路依然通畅，但这些新修铁路均未与中国铁路说合轨，中蒙两边面前都在推动中。

11.本篇说起的通盘铁路领路和车站称呼，均为在国度铁路局制定的《铁路车站和领路定名改名审批想法》框架下的轨范称呼，同期也变通采取中国国度铁路集团有限公司官方微信公众号“中国铁路”“东谈主民铁谈”不竭使用的铁路领路称呼。若面前阶段某条铁路和车站并未认真定名，则采取该铁道路和车站的最新的拟定名或工程名。

张大高铁实践领路区间为怀安-怀仁东（太善村领路所-怀仁东段面前未通畅），为便于展示，将其简化为“怀安-大同南”，即张大高铁张大段。

12.本篇对于“内蒙古高铁网”的观念，为在2015年后，自治区内通畅的通盘运营能源分散型动车组的领路，因此早期的“集通号”以及运转能源逼近型动车组的领路不计入。

13.本篇对于“内蒙古高铁”的观念，为内蒙古自治区内想象时速250公里以上、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。

14.“呼包鄂乌城市群”也称“呼包鄂乌区域”，为地方性质的城市群，非国度级城市群，与国度级城市群的“呼包鄂榆城市群”并不是统一观念。

15.本篇对于“高铁通谈”的观念，来源于2016年国度发展更动委印发的《中恒久铁路网谋略》中的“八纵八横”高速铁路主通谈以及区域勾通线的观念，与“高铁网”“高铁”“高铁领路”“动车”等观念并不相易。

16.本篇所说起的“系统”“体系”等观念，即是基于“高铁通谈”的观念，进一步完善、繁衍、追念、归纳取得的阶段性论断，愈加详备的内容先容、进展与分析，不错参阅“地球知识局”在2020年发表的一篇图文https://mp.weixin.qq.com/s/L-9zdptq7XFviXsijdRNGQ。

17.蒙古地区传统风气的区位所在不雅念为“后北前南（坐北朝南），左东右西”，并以现代区位经纬所在的东南为正南（即以现代区位经纬所在逆时针旋转45°），与古代华夏地区以及面前世界上通行的区位所在不雅念与实践使用的区位所在并不完全相易。

18.由于内蒙古自治区存在诸多盟，诸多地级市也为“撤盟设市”，共波及赤峰市（原昭乌达盟）、通辽市（哲里木盟）、鄂尔多斯市（伊克昭盟）、呼伦贝尔市（呼伦贝尔盟）、巴彦淖尔市（巴彦淖尔盟）、乌兰察布市（乌兰察布盟）、兴安盟、锡林郭勒盟、阿拉善盟、大兴安岭地区*。

因此，本篇在使用广域市/建制市/地区观念之时，采取盟市名全称的“大地名”；当只显露主城区/市区/行政中心，聚落层面的观念之时，采取真实真理上城市观念的“小地名”，对应关系如下：赤峰市-赤峰、通辽市-通辽、鄂尔多斯市-东胜&康巴什&鄂尔多斯、呼伦贝尔市-海拉尔、巴彦淖尔市-临河、乌兰察布市-集宁、兴安盟-乌兰浩特、锡林郭勒盟-锡林浩特、阿拉善盟-阿拉善左旗&巴彦浩特、大兴安岭地区-加格达奇*。

19.中国长城资源数据，来源于国度文物局发布的《长城世界散布默示图》，数据信息截止于2016年国度文物局发布的《中国长城保护阐明》，并不包括最近几年新发现或新判定的长城资源。

20.严格真理上，呼伦贝尔市以及大兴安岭地区加格达奇区（外加松岭区）*属于“京哈体系”的一部分，阿拉善盟和锡林郭勒盟属于“京兰体系”的一部分。但本篇在“八纵八横”之前的内容部分，只先容截止推送前内蒙古已建成的高铁网情况，并不包含在2024年、2025年、2026年间行将通畅的乌大高铁（集大原高铁集大段）、包银高铁内蒙古段、集通铁路电气化工程、太锡铁路、银巴铁路等工程，也不包含中期的白阿铁路白乌段再次更正工程、白阿铁路乌阿段更正工程、富西铁路富加段及加漠段更正工程、鄂榆高铁、包鄂高铁等工程，还有愈加久远的都海满高铁、都乌通高铁、长通（赤）集（张/太）高铁、呼鄂城际、呼朔高铁、新呼包高铁、集二高铁等以及各式复线或电气化更正等等，均不纳入内容限度。

*本文内容为作家提供，不代表地球知识局态度

封面：图虫创意