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2014-2024这十年，中国汽车产业辅助了比亚迪、宁德时间等行业巨头，也滋长了像蔚来、小鹏、理思、问界、小米这样的新势力；十年间，我国新动力汽车从年销不及7.5万辆增长至近950万辆，2015年于今连气儿8年位居全球第一。
2024年傍边，中国新动力汽车站在了智能化改良升级新动力汽车的清新路口，尔后，中国汽车的期间演进，参加了智能化和新动力化双干线的时间。回望当年10年，新动力在汽车领域的闹热发展和行使，是对既定领域和端正的封闭与重构，亦然对畴昔的斗胆押注和冒险之旅，更是中国汽车的狂飙年代。
一年半前的2023年3月，跟着威马遇到谋划危急的神话愈演愈烈，车主黄极（假名）相识到，我方的终生质保和充电桩装配职权可能要沦为泛论。
他莫得去问客服，因为以为不会获取效果。有其他车主尝试苦求终了充电桩装配职权，却被呈报目下缺货，需要恭候一段时候，尔后再无音书。
黄极只可私下守望着威马能通过融资上市挺过低谷，但最终等来的是威马苦求破产重整的消息。而当他试图相关官方，追问充电桩装配和车辆退换职权的下文时，电话一经无法接通。
黄极和他的威马都并非个例。创维汽车独创东说念主、开沃集团董事长黄宏生曾在接受第一财经采访时默示，2017年，国内拿到新动力汽车执照的约有1600家企业，而到2020年，国内新动力汽车企业仅剩200家。
在这场新动力汽车的倾盆海潮中，巨额品牌快速露出，又颓唐离场，只剩离不了场的“黄极们”被弃置在两难境地中：链接合手有，车辆的维修、续保、软件使用，处处都可能出现问题；思要转卖，品牌倒闭注定了其在二手车商场上的低位。据又名威马维修技师先容，现下威马二手车价钱仅3万元傍边。
更蹙迫的是，威马不会是临了一个。好意思国照应公司艾睿铂本年7月发布的《全球汽车商场瞻望》预测，中国巧合新动力品牌活不到2030年。8月27日，小鹏汽车董事长何小鹏在十周年发布会上默示，畴昔10年后，中国汽车主流品牌可能只会剩下7家。而完了目下，据不透顶统计，中国新动力乘用车品牌数目超70个。
东说念主们热议着，下一个，会是谁？
始料未及的倒闭，被拒保的车主。
起首莫得东说念主思到威马会倒闭。
黄极默示，他那时恰是出于对新动力品牌倒闭的担忧，才选拔购买威马。“这句话放目下可能没东说念主交融，关联词如果是一个再行动力汽车驱动就一王人关心和参与者就能交融了。”
威马有过我方的色泽时刻。它由祥瑞控股集团前副总裁沈晖在2015年创立，和“蔚小理”并称为“新势力四小龙”。2019 年，威马汽车全年委派量在新势力中排行第二，仅次于蔚来。沈晖曾在2020岁首自信声称：“威马一定会是中国畴昔造车新势力TOP3之一。”
更令黄极省心的是，早在2016年，威马就在温州树立了第一个工场，一年后又在黄冈开建第二座，“它我方有工场，嗅觉实力强，其他品牌都还莫得我方的工场”。
在繁多倒闭的新动力汽车品牌中，天空销量长期欠安，完了破产未售出八千辆；生人造车、好景不常的恒驰向来不被看好，购买车主多为图个新鲜；订价腾贵的高合则被称为“有钱东说念主的玩物”，一位高合车主直言：“主淌若看上了联想、操控、豪华感。”至于品牌倒闭一事他并不介怀，在酬酢媒体上大方晒出我方保时捷、法拉利等其他豪车。
而独创东说念主降生传统车企、销量可以、售价位于15万傍边的威马，在那时是一个具有性价比的靠谱选拔，对准的亦然最主流的乘用车商场。不同于如今15万级纯电商场一经卷成一派红海，在威马处于巅峰的2019年，新动力汽车浸透率尚且较低，车企价钱战也还未启幕，这一价位的纯电动车选拔并不算多。
乘联会数据骄慢，在15—20万的乘用车零卖商场中，本年九月的新动力车销量占比已高达49%，确切与燃油车瓜分秋色；但在2020年，新动力车销量占比仅为7%。自2018年9月威马首款车型上市，到破产重整，威马累计出售汽车超11万辆。
武峰（假名）在2020年虚耗约14万元购入了威马，动作我方的第一辆车。他在北京使命，唯有电车的购车盘算，因此决定买一辆低廉的SUV，先开几年，等电车期间熟练了再换更好的。“电量虚标都差未几，买谁的不一样呢？那时也没啥选拔，宋pro19万了，Model Y还没出。”
关于倒闭的可能性，他有一定心情预期，但“思着怎么也能撑个六年”。
2022年，距离刘巍（假名）购入威马W6已有半年时候。他不竭听闻了威马销量欠安、可能出现问题的消息，但并莫得太过放在心上，“那时以为不成倒闭得很快吧，毕竟正本亦然新动力车企里的黑马来着”。
坏消息很快相继而至。黄极首先相识到的，是当初应承的终生质保和充电桩装配职权疑似无法终了。
紧接着，是他的蓝牙钥匙妥洽不上车辆，良友限度功能无法使用。武峰暂时没出现这类问题，但据他掂量，由于威马倒闭后车载的物联卡和做事器无法续费，推断不久之后也会出现一样的情况，到时开空调就会变得负责起来。此外，QQ音乐等级三方做事也一经罢手提供。
续保亦然大问题。黄极默示，威马苦求破产重整后，我方本年保费较前年翻倍，且大型保障公司都拆开为其续保，他只可在小公司购买保障。
车主李琳（假名）一样为了续保几经鬈曲。本年五月，她向一家保障公司的代理商酌续保事宜，被呈报系统报价失败，原因即在于威马的倒闭。李琳不肯放浪，另找了一个代理东说念主，对方却只可开出来自中国安然的保单，保费也从前年的3700元涨至5100元傍边。这名代理东说念主告诉她，由于新动力车理赔资本高，加之威马一经停产，中国东说念主保、太平洋保障等保司目下无法给威马保车损险。
“我那时最不接受的是说我一直在这里续保，你为什么目下告诉我不成续了？况兼你告诉我是车损险不成续，那就很较着不是我的原因，是车商跟保障公司之间的问题。保障公司有莫得核算过模子？车商预重整有莫得谈判过车主的职权？因为威马也卖出去10多万辆车，这不是我一个东说念主的事情。”李琳质疑说念。
而关于其他存活期更短的汽车品牌，许多准车主甚而还没摸到场所盘就此生无缘了。
一年前的十月，宋叶（假名）被高合的展翼门所眩惑，交纳了5000元定金。尔后，车辆迟迟未能委派，而高合的负面神话一天天增加。他拨打官方做事电话，对方称公司正在复盘，一经安排好科罚车主定金问题，等公司重组后就会退款。之后再度拨打时，电话一经无东说念主接听。
维修窘境：从辽宁跑到北京来修车。
早在2022年，网约车司机黄丛（假名）就一经预料到了山雨欲来：一般来说，车辆损坏基本几天就能修好，但我方租用的威马却至少需要一两周时候维修，这意味着零部件供应一经出现问题。
他那时莫得思到，这仅仅一个驱动。
在威马停产后，尽管车辆出现了一些问题，车机也不再更新，但大体上不妨碍驾驶。最让车主们蹙悚的，是畴昔维修的不细则性。武峰默示，北京市向阳区原先一家官方4S店目下还开着，可以作念退换和售后，但较复杂的车辆问题店里无法维修，只可由车主自行找维修店相关配件。
刘巍的威马车机在冬天驱动间歇性黑屏，一个月约莫出现三四次。有时充会儿电就能科罚，有时天气太冷，即便电量不低也依然无法开机。他一经民风于使用车机的环顾系统和倒车影像，黑屏时总感到心里不巩固，但也没去修，以为“还能隐忍”，只找了个第三方维修点作念查验退换，花两百多元更换空调滤芯和清算雨刮器储水槽。
车还只开了三年，刘巍舍不得购买新车，二手车又卖不出价。他操心以后要怎么办：“可能年头多少量儿，罪恶多了就不好弄了，望望威马还能不成活过来吧。”
2023年5月，中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题阐明》骄慢，新动力汽车行业在快速发展之后参加瓶颈期，一些新动力汽车厂家由于谋划不善面对退市问题，关联车辆的如期退换、售后维修以及原厂零配件做事等难以链接提供，车辆使用安全堪忧。
张合（假名）此前是北京一家威马4S店的维修技师，见证了威马从成立到倒闭的过程。店铺关门歇业后，他我方开了一家“威马专修”，目下一经有了约八名职工。据他先容，每天都有五、六台威马过来维修，其中不乏来自河北、辽宁、山东、山西等地的车辆，目下维修群的车主基本固定在3000余东说念主。
“像咱们正本威马出来的职工，北京这边基本唯有我在干专修了，别东说念主都去别的店干了。有的店可能也能修，但不是专诚针对威马的，什么车都修。”他默示，威马维修的要道一是要有配件，二是要有懂具体问题的维修师父。他找到了保障公司的关联负责东说念主洽谈，当年购买的延保目下来店里依然可以使用，在零配件供应上则径直对接工场，“有需要如故能搞到”。
据《汽车销售治理见地》，关于停产或者罢手销售的车型，坐褥企业应当实时向社会公布停产或罢手销售的车型，并保证至少10年的配件供应以及相应售后做事。但目下来看，这一章程并未在本质中获取贯彻扩充。
张合料想，其他倒闭的品牌很难找到访佛的专修店了。“一是量少，你要有这样巨额才弄得起来；二是你得提前有阿谁储备资金才行，平时都打工的，谁会投这样多钱来干？”
此外，威马2018年前后售出的汽车基本莫得配备智能驾驶，而当下各家车企智能化加快，智驾一经缓缓成为车辆标配，软件也在消费者感知价值中占据更大比重。张合默示，如果这些车企倒闭后不再更新，会带来更多负责。
袼褙愈强、弱者愈弱的车企淘汰赛。
事实上，并非总共退市品牌的车主都会堕入售后无东说念主接受的境地。此前称赞退出中国商场后，广汽本田依然为车主提供售后做事和配件搭救；西雅特晓谕将退出乘用车商场、由Cupra品牌取代时，全球汽车公司也默示将链接坐褥至2030年，并应承将为西雅特车型的换代和转型提供平滑过渡，以确保消费者的职权不受影响。
它们的共同特色是均为大型车企下的子品牌之一。一位近期准备购车的消费者默示，我方买新动力车会首选背靠上汽等老牌汽车集团的品牌，或是比亚迪等商场份额较大的品牌，幸免倒闭后无法保修的情况。
武峰回忆称，威马倒闭的时候，网上许多东说念主都在辱弄为什么不买BBA这样的大品牌，而买所谓“不靠谱的国产新势力”。在他看来，恰是在阅历了威马这件事之后，才更加以为需要搭救国产，就像如今的国产手机也一样是在品牌混战中一步步缓缓发展表率起来。但他也承认，下一次可能会选一些实力更强大、企业背负感更重的国产物牌。
车企淘汰赛仍未扫尾，各家还在铆足劲头往前冲，不肯被挤下牌桌，但目下全球仍唯有特斯拉、比亚迪、理思、赛力斯四家新动力车企能实现盈利。这是一场注定“烧钱”的竞争。面抵消费者的不安，品牌的谋划气象和受信任进程将更加蹙迫，落在后头的企业只会越来越被拉开差距，酿成“袼褙愈强，弱者愈弱”的方法。
王平（假名）在本年9月下定哪吒S猎装版时，被呈报4—6周后就可以提车。但时于当天，他一经等了50余天，委派仍然驴年马月。销售告诉他，12月也不一定能够交车，可以谈判退掉订单。“车是确实挺好的，亦然确实思搭救国货，但思买这车的东说念主如故肃肃少量吧。”他惊羡说念。本年9月，哪吒全系整车委派10118辆，较前年同时大幅下滑23.41%。
近日，有消息称大运集团旗下高端新动力汽车品牌远航汽车遇到谋划危急。据小编多方求证，远航汽车本年以来出现大领域闭店情况，并从六月驱动拖欠薪资，近日才全部披发完毕。据又名去职职工线路，10月31日，远航呈报全员休假，将先和政府方面洽谈一个月，期间销售、售后、坐褥等部门会闲居运营，也会安排东说念主员值班。
“明面上休假一个月，本色伙同说可能要休假到年后。”又名成都大运汽车集团总部职工说，目下工场确切没订单，配套厂家都不肯意送货，最近还要拉回一经送了的库存件，“恭候大运（汽车）的前途目下就几种，破产，被东说念主收购，融资，交给政府部门治理”。
如今，黄极还没思好下一辆要买什么车，但他细则的是🔥买球·(中国大陆)APP官方网站，一定会选拔一个更加得当、不会出现倒闭风险的品牌。