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能换电、纯视觉智驾决策、百公里电耗12.1度，定位B级纯电SUV，就这四条特色来看，蔚来麾下等二品牌乐谈的首款车型乐谈L60，很难不让东谈主将它和特斯拉Model Y放在一齐对比。出身蔚来NT3.0平台，全域900V高压平台，起步就有城区/高速领航，在乐谈L60的身上，技巧点确乎不少，而且预售价钱还比现金Model Y标续低廉了3万元整，如若上市后还提供BasS决策，那价钱还能进一步下探。

虽然了，除了这些也曾摆在桌面上的参数信息除外，对于乐谈L60和特斯拉Model Y之间，其实还有许多用车细节上的辞别，值得咱们络续深挖。

乐谈L60会躲开门杀，全程零禁受，特斯拉需要先处置电瓶车

比如在智驾方面。当先，乐谈L60的OSD和行将入华的特斯拉FSD，皆采选的是无激光雷达的纯视觉决策，这条技巧阶梯的特色这里不再赘述，咱们把重心放在两款车现实用起来的果真成果上。

在开启神气上，乐谈L60需要在导航开启后按下主义盘左侧的拨轮，这和现在蔚来车型主义盘左侧被单独拎出来的功能按键彰着不同，特斯拉开启FSD则是需要聚首两侧下拉挡位拨杆开启，就实用性来说，两款车其实各有千秋。

在城市谈路中，乐谈L60的OSD智驾系统不错扫尾无保护左/右转弯，自主超车变谈等，当直行通过十字街头时，系统对车辆合座的驾驶行为把控的相对稳，这里的稳具体是指当右侧车谈缓行汇入主车谈时，系统对车速和车间距的把控，更顺应东谈主类驾驶员的驾驶风俗，莫得出现跟车距离过近或眨眼间加延缓，另外皮跟车进程中，当出现两侧直行主路通行速率更快时，系统会自主完成变谈超车。

城区谈路右转时碰到右侧违泊车辆或锥桶、水马等异性拒接物，车辆识别后能较早作出绕行判断，最终扩充跨线绕行扫尾右动弹作，另外皮绕行的同期，录像头识别到后方车辆近距离跟进后，会作出一个小幅延缓的判断，通盘这个词右转进程的平顺性相对顺应东谈主类驾驶员的驾驶行为。

在十字路无保护左转弯后，系统会基于导航直行指示，遴聘占用左侧车谈直行后再向右变谈，变谈进程中莫得彰着延缓，这也不错手脚是系统提前作出的变谈判断，在市区谈路行驶，乐谈L60的OSD智驾决策基本照旧会以中间谈路作为优先遴聘，当车流量较大时，系统会作出接近东谈主类驾驶员的动作，即转弯后尽快提速，遴聘与后方车辆合适的距离再进行变谈，当后方车辆加快跟进时，系统会烧毁本次变谈，莫得出现转弯后占用两侧车谈，“硬挤”汇入直行主路。

难点是如那处理“鬼探头”式的开门杀。辅路行驶时，碰到右侧违泊车辆眨眼间开启车门后，系统识别后作出了稍向右侧避让的动作，此时系统出现左迁，主动退出了城区NOA，在原地恭候顺应安全同业的条目之后，系统再次自主开动。记忆全程，系统简直莫得出现需要东谈主类驾驶员禁受的指示，即即是碰到开门杀，系统左迁后也会自行判断附近环境，再行上线络续完成领航。

回到特斯拉FSD方面，就现在国际已推送的V12版蓝本看，车辆一样能基于及时路况作出自主变谈超车、主动绕行拒接物等零禁受领航动作，但针对国内谈路而言，FSD入华后还有一个需要尽快网罗数据完成磨练的难点，即像上述出现的开门杀，以及驾驶行为各样的电瓶车。

北好意思地区的交通环境和路网建立与国内截然不同，FSD在国内要扫尾更畅通的智驾体验，就必须完老原土化适配，端到端磨练起来不难，但难在磨练片断的海量数据网罗上，这就要看特斯拉FSD何时能从个别城市打破到更多地区了，虽然，留给其先发制东谈主的时辰也未几了。

城区百公里10度电，乐谈L60不顺应热烈驾驶？

如若说高阶智驾不是每位用户每天皆离不开的刚需，那和驾驶员每次出行打交谈最多的，亦然感受最深的地点，就剩下车辆合座的驾乘感受和能耗推崇了。

拿底盘设置来说，乐谈L60的前悬莫得像特斯拉Model Y一样遴遴聘双叉臂式，而是遴聘了比拟之下老本压力更小的麦弗逊式，后悬用了五连杆而况也络续使用了成例的FSD可变阻尼减震器，这么的组合不错看作是为了尽可能向舒心逼近。

不外，比起现在20万级的同级纯电SUV，有些国产车型致使全系皆带了舒心肠更高的CDC减震器，但就平时驾驶层面看，乐谈L60的这套吊挂系统，基本能应酬绝大大批城市的铺装路面，但谈不上令东谈主目前一亮，这也基本顺应它家庭用车的家具定位。

如若从用车场景看，许多东谈主皆会以为特斯拉Model Y是一台家庭用车，其实它的驾驶取向更顺应提醒型。

所采选的的双叉臂式前悬，上叉臂材质是钢板和树脂顺应材质，下叉臂采选了铝合金材质，双球结构的下叉臂还能单独提醒，这使得车辆在转弯时能保证轮胎与大地有更好的战斗，是以能带来更好的恬逸性和操控性，这亦然为何许多跑车大概提醒型SUV前悬皆采选双叉臂的原因了。

特斯拉Model Y的后悬架，采选的是尺度五连杆结构，包括高下摈弃臂和下摆臂皆用的是单层冲压钢板，前后减震器皆用的是钢制螺旋弹簧减震器，所在在过延缓带或坑洼路面时，这套吊挂系统会成功把路感回馈到主义盘和车内乘员的坐垫上，总结来说体验就是“开着颠但不散”，这彰着和乐谈L60偏软的作风截然不同。

另外皮转弯半径上，乐谈L60车长朝上4米8， 转弯半径有10.8米，特斯拉Model Y车长4米7，转弯半径却是11.5米，而且二者轴距还差了60mm，这意味着，在较窄的路上掉头，车身更大的乐谈L60打满一圈半基本就能一次通过。

临了再来聊聊能耗。基于现在已知参数信息，乐谈L60会提供三种续航版块，尺度续航555km，比特斯拉Model Y标续多1km、长续航730km，比Model Y长续多42km，超长续航版则朝上了1000km，就两款车续航更接近的版蓝本说，乐谈官方给出的能耗收获是12.1kWh/100km，特斯拉Model Y的收获是12.5kWh/h。

然而，在现实用车进程中，特斯拉Model Y的果真能耗其实是远高于12.5kWh/h的，城区谈路基本保管在13-15kWh/h之间，高速则会朝上15kWh/h，参考现在乐谈L60的实测收获，其在城市和高速永别能作念到10.7kWh/100km和13kWh/100km，续航达成率在85%左右，在简直握平的满电续航里程下，若按照果真能耗沟通，乐谈L60现实是要比特斯拉Model Y能多跑近30km的。

临了总结一下，乐谈对L60的定位其实止境了了，用车体验照旧主打家庭，也算是蔚来把我方的那套用户家具理念成功搬了过来，是以在新车的家具力上，能看到偏软的悬架，拙劣耗带来的经济性，再加上蔚来锻练的换电体系加握，合座而言对家庭用户是有至心的，至于至心有多竭诚，这就要看新车最终的销售决策，会是怎么定了。

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