手脚越野赛车的殿堂级赛事，达喀尔拉力赛是每一个越野迷的向往之地。这个赛事也被誉为“勇敢者的游戏”，莫得勇气和清醒，很难抵达至极。
第46届达喀尔拉力赛在2024年1月5日至19日顺利举行，升迁1000名赛车手驾驶着我方的“战车”在浩繁的沙漠上驰骋，投诚全程近7900公里的赛段。这场难度极高的越野赛事，对车手和车辆都是一次终极雕刻。
固然从全球限度来说，达喀尔拉力赛是毫无疑问的拉力赛王者。然则在咱们中国，也有属于我方的“达喀尔”——发源于2005年的环塔赛事，本年照旧插足第20个岁首了。这项被称为“中国版达喀尔”的拉力赛，见证了国内好多越野车手从后生到中年的成长，更是训诲了国内繁密的越野车队和车手。
需要指出的是，环塔拉力赛在此前照旧被持重列入2024外洋汽联赛历，全球汽摩厂商和俱乐部均可在外洋汽联赛历官网报名参加。这意味着这项赛事在20周年迎来了最珍稀的一份“诞辰礼物”，也让这个中国最具影响力的越野赛成为现在国内独一的长距离外洋汽车越野赛事。
中国东说念主我方的“达喀尔”
固然果然的达喀尔拉力赛关于越野车手来说有着无尽的劝诱力，然则由于多样各种的客不雅原因，参加一场达喀尔拉力赛所需要的老本并不低。
官方府上败露，2024年达喀尔拉力赛的报名费一项，便需要26000欧元（约为东说念主民币20.3万）。这还不含赛车所需要的零部件、手艺团队赈济，以及车队东说念主员的差旅老本等。是以参加达喀尔拉力赛不仅需要勇气和胆识，更需要一定的经济实力。
毕竟在国内参赛的老本相较于放洋要稍低一些，是以环塔拉力赛也就受到了更多国内乃至亚洲越野车手的接待。2024中国环塔外洋拉力赛于5月20日至6月1日在新疆举行，全程共4600公里，在喀什起步至极成立在阿克苏市。本届比赛设汽车、摩托车和卡车3个参赛组别，其中共有近50支车队的110名车手参加摩托车组和汽车组的比赛。
官方府上败露，环塔拉力赛已成长为全亚洲参赛东说念主数最多、参赛车辆最多、赛说念距离最长的赛事，总赛程距离已升迁6.5万公里，赛事偏执探讨配套文旅活动（含线上）累计隐蔽东说念主次近70亿，同期也发展成为国内最大的包含汽车、摩托车、卡车竞技的越野赛事。
从2005年至2024年，环塔拉力赛浓缩了越野判辨20年的历史，也见证了一代又一代中国越野车手在西域逐梦，挑战大当然的旅程。
在环塔拉力赛站上过最高领奖台的车手周田，便是环塔拉力赛20年风雨的亲历者。环塔拉力赛官方新闻府上败露，分娩建立兵团第六师106团的周田参加了2005至2024环塔举办的每一届比赛。
周田代表学敏车队参赛，在2012年环塔拉力赛摩托车组中脱颖而出夺得了总冠军，弥补了此前参赛夺得两亚的缺憾。从也曾的赛车小白，到其后参加环塔建立赛车巅峰，再到如今儿女双全，环塔不仅为中国越野车手提供了竞技的舞台，更是东说念主生精彩故事中的好意思好一页。
明星、网红能否助拉力赛出圈？
在本届环塔拉力赛的参赛名单中，多了一位汽车圈著名KOL的名字——陈震。熟谙汽车新闻，或者可爱不雅看汽车费讯的读者一定对陈震这个名字不生疏。在微博平台，陈震个东说念主莽撞账号“陈震同学”领有838.2万粉丝，是国内头部的汽车KOL之一。
而陈震的加入，也果然为赛事“添了一把火”。在陈震公布的环塔拉力赛日常中，既有不少粉丝为陈震加油打气，也有一些粉丝挑剔说念“为什么汽车KOL也能去赛车？”
一方面，陈震本东说念主关于赛车这项判辨特殊爱好，亦然又名领有丰富赛车教授的赛车手。另一方面，岂论是环塔拉力赛如故达喀尔拉力赛，比赛对车手是否为处事选手并无浪漫。在本届拉力赛中，陈震手脚北京汽车车队邀请的荣耀车手参加T2量产组的争夺。
陈震的参与关于拉力赛的宣传和履行彰着具有一定的积极作用。最初陈震最大的个东说念主标签是“车评东说念主以及汽车KOL”。试想一下，一个车评东说念主参加拉力赛事，当然会产生特殊多的话题磋议和流量和顺。关于环塔拉力赛或者车队自身来说，这些话题和流量都是喜闻乐道的。
另外借助陈震本东说念主在汽车圈的影响力，能够让环塔拉力赛更垂直地触达到汽车受众圈层当中，尤其是越野车破钞者。越野受众小而精，尤其是越野爱好者的年事阶级偏大。
“小众爱好”越野和拉力赛需要破圈走向群众，或者更直白地说需要俘获年青受众的和顺，需要找到一个不错磋议和抓续升温的话题。
参考户外技俩近些年在国内的出圈花样不错发现，KOL在其中发扬了伏击的作用。是以需要详情陈震在传播拉力赛方面的积极作用，单单是他通过个东说念主微博的宣传，就照旧能够隐蔽升迁800万的粉丝受众。更别说全网各大媒体，以及北京汽车车队在背后所赈济的传播矩阵。
韩寒执导的《驰骋东说念主生》让拉力赛这项“小众判辨”走上大荧幕，被各人所熟知。而车评东说念主陈震正在化身片中的“拉力赛车手张驰”，献艺果然版的“驰骋东说念主生”，叙述拉力赛背后的精彩故事。
事实上，本届环塔拉力赛特殊醒目媒体传播责任。官方府上败露，环塔拉力赛组委会新闻中心邀请了过百家媒体参与现场报说念，更邀请了天下各地的100多位集会达东说念主参与传播。
除了媒体和KOL的传播外，约略拉力赛距离破圈还需要更多明星的助力。在文娱明星层面，也有一位明星特殊爱好拉力赛。
中国台湾著名艺东说念主任贤王人曾在2017年参加过达喀尔拉力赛摩托车组的角逐。其时的任贤王人顶着50岁“乐龄”参赛，一时刻在国内引起了庸俗的磋议。可惜的是，其时“小王人哥”因为在比赛第二天撞树导致骨折，缺憾退赛。
除了挑战过达喀尔外，任贤王人亦然环塔拉力赛的针织参赛者之一，也曾屡次赈济和参加过这项赛事。早在2011年，任贤王人便代表宝钢集团八一钢铁车队出战，其本东说念主更是担任队长一职。不外可惜的是，任贤王人在第三赛段的时候受伤，已往也只可缺憾退赛。
正如斯前“内娱顶流”王一博在赛车场参加赛车的时候，引起了社会特殊大的磋议。不知说念拉力赛，能否等来我方的“王一博”。
“体育+旅游”包装需找准标的
除了网红或明星的力量外，来自官方层面的“体育+旅游”认识，亦然环塔拉力赛越来越被各人所熟知的推力之一。但“体育+旅游”的包装认识关于环塔拉力赛这种类型的赛事来说，还需要找准落脚点。
据官方府上败露，环塔拉力赛连络多年被国度体育总局评为“中国体育旅游十佳杰作赛事”，把持方依托赛事影响力与当地政府共同鞭策体育旅游深度交融。但强调“体育+旅游”更多只可从体验赛车与西域风土情面的会聚起程，从赛事观赏性角度来看，赛事与旅游的会聚并莫得产生太多的错乱。
这背后最大的问题在于局势的浪漫。在赛车场看赛车比赛，用户能够在固定的限度观赏到赛车与赛车手之间的热烈比拼，然则拉力赛并不行。走向浩繁的沙漠，挑战大当然才是拉力赛的精髓。关于参赛车手来说，这是极佳的体验，然则从不雅赛的角度来看，现场不雅赛所带来的体验远不如观赏转播镜头来得更好。
另一个伏击的问题在于拉力赛的赛期过长，短则七天长达两周，拉力赛由于其迥殊性难以在两三天内完成悉数比赛的争夺。从旅客或者不雅众来说，过长的比赛时刻难以勾通。
是以环塔拉力赛，在打造“体育+旅游”的体验丰富进度来说，彰着不足F1中国大奖赛，或者澳门格兰披治大赛车这些IP，后者能够在周末赛期会聚一精深旅客，带动赛事举办城市或把握的经济发展。
然则换个角度来说，新疆丰富的旅游资源是环塔拉力赛的王牌。奈何将新疆丰富的旅游资源与环塔拉力赛愈加深度地交融，特殊教练把持方资源整合和革命才能。
比如在新疆主要景区成立直播大屏酿成寰球不雅赛的氛围，或者推出拉力赛同款杰作旅游，在路程聘用上更适当泛泛旅客的需求，约略亦然解题的一些想路。
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