🔥买球·(中国大陆)APP官方网站雄伟的产业链和资源整合能力亦然当代汽车集团的上风-🔥买球·(中国大陆)APP官方网站

在国内发展遇阻的韩系车，却在国际汽车商场赓续吃香。近日当代汽车集团公布了2024年一季度财报，贸易利润达6.98万亿韩元（约为东谈主民币368.54亿元），成为仅次于丰田的全球第二大盈利汽车制造商。而贸易利润率达到10.4%，位居全球第一。

由此可见，韩系车的实力并不差，最近两年在全球汽车商场亦然销量前三的存在。而一季度当代汽车集团赚得盆满钵满，也主要得益于旗下车型在外洋商场饱和走量。这也不禁让东谈主疑问，在外洋商场赓续走量的韩系车，何时重拾中国商场？

销量与利润皆皆攀升

韩系车在国内商场的进展果然不睬想，致使也曾处于商场旯旮化位置。然而在外洋商场过得比较滋养，本年一季度利润能够大幅度增长，主要得益于车型饱和热销。据统计，当代汽车本年一季度全球商场销量也曾越过100万辆，SUV车型以及混动车型销量增幅明显。而起亚汽车在全球销量越过75万辆。同期，当代汽车集团旗下的捷尼赛想品牌的销量占比也有所加多。

当代汽车集团旗下在外洋商场的进展与中国商场的进展造成昭着对比，刻下韩系车在国内也曾到了鲜有东谈主问津的地步。而韩系车能够在外洋商场大放异彩，与当代汽车集团雄伟的实力关连。

当代汽车集团是全球第三大汽车品牌，昨年全球累计销量越过730万辆，仅是排在丰田和大众之后。论品牌体系力，当代汽车集团比全球大部分汽车品牌都要强，当下当代汽车集团亦然能够与丰田、大众等车企巨头扳手腕的汽车品牌。

当代汽车集团的体系实力饱和强悍，有资金又有时期，打造的车型在品性方面也有出色进展。据悉在外洋的车型质地可靠性榜单中，韩系车频繁进入前三名，这能为韩系车的商场口碑作念背书。

而韩系车质地靠谱的原因，主若是燃油车时期的造诣深厚，车辆的发动机，变速箱和底盘都由我方研发制造，中枢时期掌持在我方手中，是以三大件的性能和资本限度都有说话权，加上韩系车的设立也相对市面上多量同级别车型更高，因此整车有着很高的性价比，在全球汽车商场也得益了不少拥趸。

雄伟的产业链和资源整合能力亦然当代汽车集团的上风。大众不妨转头一下当代汽车在昨年交出的财报，营收仅是同比增长14%，净利润却能同比劲增56%，单车净利润比着名车企大众集团更好。这诠释了当代汽车集团在资本限度方面有一套更好的决策。

毫无疑问，韩系车的销量规模饱和大，加上企业的降本增效姿色获得见效，那么当代汽车集团利润率获得大幅度增长不及为奇。

积极篡改在华的计谋

比较之下，当代汽车集团在华进展远远不如外洋商场，昨年在华的总销量不到30万辆。本年在自主车企价钱战的循序轰炸下，包括当代汽车集团在内的外洋车企都深受影响。面对此情此景，当代汽车集团也通过一系列举措来篡改。

早前北京当代喊出油比电强，更比电低的标语，并推出第十一代索纳塔，13.98-18.68万元的售价就能让浮滥者领有一辆合伙B级轿车，性价比之高不言而谕。这么看得出韩系车想要重回往时巅峰时期的决心。

面对国内汽车商场的新动力大势，当代汽车集团在华的电动化计谋也在不断深入，不仅在本年内引进高性能电动车IONIQ 5 N，还与韩国南阳征询所及中国时期研发中心互助，征战原土化电动车型。

为了拥抱新动力车，韩系车付出的竭力果然不少。据悉韩系车还会不断加多新动力车领域的插足。按照认识，北京当代在2025年将全面杀青燃油车混动化，构建包括一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型在内的混动化产物矩阵。而起亚汽车也认识到2025年将其全球电动汽车坐褥基地增至8个，况且在中国商场侧重坐褥中大型电动汽车。

更多新动力产物的入场，能够壮大韩系车在中国汽车商场的竞争力。而中国汽车商场永恒是充满机遇的，若将来韩系车企针对中国商场推出的纯电动车型在实力方面饱和出众，那么成为走量车型的可能性亦然存在的。

管事短板亟需趣味

通过当代汽车集团在华的新车狡计也能明确看出韩系车深耕中国商场的决心。尽管刻下韩系车的商场进展不如往时，然而当代汽车集团家伟业大，资金实力浑厚，同期有过硬的时期基础，有饱和的“食粮”打一场长久战。反不雅国内许多新势力车企，诚然刻下风头正劲，然而内在实力不彊，资金压力大，同期车辆的品性也无法保证。若这些新势力品牌的销量规模不达标，万古候莫得自我造血能力，那么终究会被商场淘汰出局。这会给当代汽车集团的发展创造了契机。

不外国内汽车商场内卷不断加重亦然不争的事实，光靠产物打天下的时期早早就室迩人遥。刻下许多自主车企也曾能像韩系车企相似提供物好意思价廉的产物，还有可以的管事和营销决策，致使能调遣用户的情怀，与用户和粉丝进行深度的情谊一语气。这方面是传统车企的残障，后者更多是珍重时期和品性，难以给用户带来情怀价值。

需要一说的是，国内的汽车电动化进度正在加速，对充电基础表率过火处分决策的需求显耀高潮。为了处分新动力车的用车张惶问题，普及用车幸福感，许多车企也曾我方下场，建立充电站，致使鼎力布局超等充换电站点。将来韩系车想要在国内新动力车商场获得竞争上风，并杀青对其他品牌的超过，充电补能管事也得重心考量。

韩系车企有着较强的实力，资金、造车时期、车型品性、产业链等方面都比许多品牌更强，这是销量与营收皆皆增长的底气和上风方位。体系力强调的当代汽车集团，也为中国汽车的新车型赋能。尽管在短期内，这些韩系新车无法在商场上激起太大的浪花，但造车是马拉松长跑，谁能笑到终末仍然是未知数。

天然，韩系车在华销量赓续走低也并非偶而。如今新动力汽车商场竞争浓烈，自主品牌在价钱层面、智能化方面的上风不断拉大，韩系车濒临的挑战比积年都要难。关于韩系品牌来说，当务之急大略如故尽快对国内的坐褥线进行升级，以引入更多的优质电动车🔥买球·(中国大陆)APP官方网站，杀青原土化坐褥，从而裁汰坐褥资本。

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